7.1公里海沧隧道 挖完了3/4
来源: 海峡导报     日期: 2019-08-09 15:14     字号:

  

  

  

  厦门第二条海底隧道——海沧隧道各项工作稳步推进,项目总体工程量已按序时进度完成约75%,已全面进入海域段施工,力争澳门美高梅官方网隧道11月贯通,今年年底前主线隧道贯通,2020年建成通车。

  这是导报记者从昨天召开的第二西通道(海沧隧道)工程品质工程示范创建观摩会上获悉的。通过推广澳门美高梅游戏新工艺、新技术、新设备和推行美高梅平台化管理的先进典型和经验交流,营造比学赶超的良好氛围,全面提升工程质量安全管理水平。

  穿越厦门西海域 缓解进出岛交通压力

  厦门第二西通道位于海沧大桥以北约2公里,连接厦门本岛与海沧区,是海西高速路网联络线之一。项目起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧,采用钻爆法隧道穿越厦门西海域及兴湖路,与成功大道相交,止于石鼓山立交东,并与在建的第二东通道衔接。

  海沧隧道全长7.1公里,其中隧道长6.3公里,跨海域段2.8公里,主线设双向六车道,设计时速80公里。全线设地下互通1处,风塔2座,主线收费站1处。批复概算56.48亿元,建设工期四年半,已于2016年6月份开工。

  据悉,第二西通道工程将与在建第二东通道形成“厦门第二东西通道”,极大地缓解海沧大桥、仙岳路及东西向进出岛交通压力,形成岛内北部一条便捷顺畅的东西交通通道,使路网结构更加科学,进出岛更加通畅。

  与此同时,厦门岛内东西、南北向交通组织的进一步完善,有利于缓解湖里区域内交通拥堵,并促进沿线区域地块开发建设,对投资环境改善,湖里区建设腾飞具有重要历史意义。此外,将进一步加强本岛与海沧区的联系,扩大厦门本岛对外经济辐射,拓展城市发展空间,对实现厦门岛内外一体化具有十分重要的意义。

  全面进入海域段施工防水技术创新提升

  海沧隧道穿越厦门西海域,目前已全面进入海域段施工。

  海沧段以暗挖隧道形式穿越海底,海域段穿越4处全强风化深槽,与海水相连,地质条件差,安全风险高,施工工艺复杂,工序管控难度大。

  而此次参建海沧隧道的施工单位中,中铁隧道局集团、中铁十八局集团、中铁一局集团均为原翔安隧道参与者。“防水技术创新,采用海域风化槽关键施工技术,在翔安隧道的基础上还有所提升。”路桥工程公司副总经理、海沧隧道现场负责人王学斌说。

  据介绍,由于F1风化深槽地质条件差,水压大且与海水联系密切,施工期间存在发生渗透破坏的可能,施工难度大,风险高。首先,采用多种超前地质预报手段,长短结合探明前方地质情况。根据超前地质预报成果,制定全断面或半断面超前帷幕注浆加固、止水方案,对地层进行堵水、加固。注浆加固完成后,施做超前管棚,结合超前地质预报资料,采用CD、CRD工法开挖施工。必要时采用减震爆破技术,减少对周边围岩的扰动。

  同时,加强监控量测,利用手机App平台,美高梅平台化指导现场施工及时制定相应措施,适时施做二次衬砌。

  全球跨度最大双连拱隧道开挖断面和跨度创纪录

  兴湖路上,车水马龙,而地下的海沧隧道岛内端长160米的双连拱隧道已全线贯通。

  进入本岛后,海沧隧道以暗挖+明挖隧道形式沿兴湖路前行。由于岛内段处于城市中心区,下穿城市主干道,周边建筑物密集,尤其下穿象屿保税区和疏港高架段,该区域为海边滩涂回填,属软弱地层,下穿区域周边有精密仪器场区,对隧道施工引起的沉降敏感,施工风险大。

  中铁十八局集团介绍,由于隧道平面线型受用地空间所限,岛内陆域段设置两座双连拱隧道,下穿兴湖路的160米超浅埋、大断面、变截面、不对称双连拱,总开挖跨度45.73米,总开挖面积559.05平方米,埋深5.9-13.38米,创同类型隧道之最,是目前世界上跨度最大及最具难点的双连拱隧道。

  针对其特殊施工环境,海沧隧道岛内端在这一段设计成左右线隧道中间“零间距”的双连拱隧道建设方案,采用复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道关键施工技术。“与平常隧道施工工艺不同,这两拱隧道之间距离仅2米,被中隔墙连在一起,所以称为‘零间距’。”中铁十八局集团相关负责人说。


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